А вот это просто гениально! Имена, фамилии, лицензии.

Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) направило в авиакомпании телеграмму с просьбой предоставить информацию о количестве пилотов, уволившихся с начала 2015 года и до 1 июня 2017 года и перешедших на работу за границу. Росавиацию интересуют «фамилии и номера свидетельства авиационного специалиста гражданской авиации, в отношении которых имеется достоверная информация об их трудоустройстве в зарубежные авиакомпании.

депутаты Госдумы направили запрос министру транспорта. «Мы просим объяснить причину такой ситуации и сообщить о мерах, принимаемых для снижения подобных тенденций», — заявлял председатель комитета нижней палаты парламента по труду и социальной политике Ярослав Нилов.

Ярослав Нилов? А не тот ли это мальчик из ЛДПР, который трёх слов на ток-шоу у Соловьёва связать не может?
Господи, кто все эти люди?



Какие меры принимаются? Да единственная мера - это жёсткое переформатирование всей отрасли, включая руководство. Вообще надо начинать с фундамента! Всё менять!

«В пятницу пришло сообщение, что Китай приостанавливает прием кандидатов — держателей российских лицензий, и связано это с нежеланием Росавиации сотрудничать и отвечать на запросы о подтверждении лицензий пилотов. Более месяца никакого ответа со стороны Росавиации в отношении Китая не было».

По мнению ряда экспертов, таким образом, Росавиация пытается помешать утечке кадров.
https://www.bfm.ru/news/357278?utm_referrer=https%3A%2F%2Fzen.yandex.com


Нет чтобы наладить условия внутри, так они просто решили прикрыть окошко.
Как же это в советском стиле! Глазам не верю!

oblomoff :

По мнению ряда экспертов, таким образом, Росавиация пытается помешать утечке кадров.

Если это так, то это глупость и просто безобразие. И уж конечно, никакой не выход.

О чём и речь. Тут дедовские методы только ухудшат ситуацию.

Обломофф, все бухтишь?

Тебе ли не знать, что кукурузником по борьбе с саранчой управлять куда сложнее, чем полностью автоматизированным и запрограммированным лайнером?!

А наши вон многие в Россию подались...тоже по экономическим соображениям. Ротация работников в природе...

П.С. Есть два слова, которые меня особенно раздражают: плОтят (варианты: плОтим, сколько вы плОтите..) и совок. Не тот, что идет в комплекте с щеткой/метелкой. Особенно если это говорит человек, моложе 30 лет (к тебе это не относится ). Пару раз спрашивала у них - а что значит совок *ну в их понимании* (часто даже пишут сАвок) -- в ответ тишина или несвязное нечто.
...в общем, как-то так...

CECTPEHKA :

Обломофф, все бухтишь?

Привет, Сестрёш. Конечно бухчу. Надо же как-то обозначить грядущий понедельник.

CECTPEHKA :

Тебе ли не знать, что кукурузником по борьбе с саранчой управлять куда сложнее, чем полностью автоматизированным и запрограммированным лайнером?!

Вот, не могу всецело согласится с этим. Если речь идёт о полёте на эшелоне, когда самолёт спокойно летит на автопилоте - это одно. А вот, скажем, если у такого самолёта отказывает двигатель (где-нибудь в небе над Ханты-Мансийском, ночью) и экипаж его сажает в незнакомом аэропорту, в сложных метеоусловиях, и в условиях стресса - то это уже совсем не кукурузник. Да и в салоне у тебя не пара сотен кг. порошка, а 300-400-500 человек.
А в чём сложность кукурузника? В том, что на нём нет автопилота и его постоянно приходится пилотировать в ручную? Согласись, это не самый убедительный аргумент. В принципе и А380 пилотируют в ручном режиме, если того требует ситуация. Но зачем это делать на постоянной основе, особенно на сверхдальних перелётах? Экипаж тогда будет выматываться с тройной скоростью. Да и ошибки будут неизбежны.
Компьютер помогает пилоту, а пилот его контролирует. Взаимовыгодная ситуация.
А уж про взлёт/посадку, особенно в каком-нибудь супер-загруженном аэропорту и говорить нечего. Никакой кукурузник не сможет посадить свою лошадку где нибудь в Пекине ,Сингапуре или Атланте, где просто бешеный трафик. Тут и опыт нужен, и хорошая подготовка и определённая предрасположенность. Некоторые КВСы предпочитают аэропорты поспокойнее, чтобы поменьше суеты.

CECTPEHKA :

А наши вон многие в Россию подались...тоже по экономическим соображениям. Ротация работников в природе...

Да, в Аэрофлоте чехи и немцы работают.

CECTPEHKA :

Есть два слова, которые меня особенно раздражают: плОтят

Согласен. Гадостное слово.

CECTPEHKA :

и совок. Не тот, что идет в комплекте с щеткой/метелкой.

Да я понимаю о чём ты, и в принципе сам очень редко использую это словечко, но если и случается, то исключительно с целью обозначить тупость, которая идёт вразрез со здравым смыслом. Почти на уровне вредительства. И безотносительно к конкретной стране.
В сущности это слово возникло не вчера, оно появилось в позднем СССР и вполне себе ходило в быту. Как и слово Совдепия. Слово-то вполне "легальное", но оттенок оно носит негативный. Так уж сложилось.
Понимаю, за последние 30 лет много чего притупилось в памяти, и бытовые трудности Союза как-то стали забываться, и некоторым обидно слышать такие слова.
Ну, тут как говорится, на вкус и цвет. Ты мою позицию знаешь, я не испытываю никаких ностальгических ноток в отношении СССР (именно как политико-территориального образования). Всё остальное обсуждаемо.

Однако, отток пилотов даже в АФЛ имеет место быть. **** новости.
Сейчас авиакомпания испытывает определенные трудности с пилотами – они уходят работать в Азию, в Китай, там платят больше, рассказал Савельев. У нас командир воздушного судна получает порядка 470 000 руб., это очень хорошие деньги, добавил он: но от нас за короткий период ушли 20 пилотов, из авиакомпании «Россия» – 120 человек.

https://www.vedomosti.ru/business/articles/2017/06/26/695968-gendirektor-aeroflota-ob-planah?utm_referrer=https%3A%2F%2Fzen.yandex.com

Вот ещё кое что...
По словам Савельева, всех пилотов предупредили, что тех, кто уйдет, обратно уже не возьмут, только через три года. Ушел – значит ушел, резюмировал он.

Не слишком ли круто поставлены условия возврата? А если человек передумает, и решит вернуться? А у человека опыт, хороший налёт, 5-6 уровень ICAO? Плюс условия дефицита ценных кадров в отрасли.

А вот это уже интересно, но вряд ли осуществимо в ближайшее время.
Без "первого класса" и ряда направлений? Плюс jazz lounge немешало бы освежить. Хотя... кто нибудь был в Garuda lounge в Джакарте?


сейчас мы оцениваем, стоит ли нам бороться за рейтинг «5 звезд» Skytrax, отметил гендиректор «Аэрофлота». Он обратился к акционерам, добавив, что они должны быть в этом заинтересованы: таких авиакомпаний с пятью звездами в мире всего девять, и среди них нет ни американских, ни европейских, а компания, получившая «5 звезд», быстро увеличивала свою капитализацию в полтора раза



мы оцениваем, могут ли наши пассажиры позволить себе такую услугу, как "пять звезд", потому что, естественно, удорожание билетов будет происходить, мы будем смотреть, какое, и тогда примем окончательное решение

РИА Новости https://ria.ru/economy/20170626/1497299657.html